最近几年，汽车物流产业和供需市场稳步发展，从汽车物流行业总体来看，供求关系逐渐稳定，市场集中逐步提高，贯穿产业链的行业体系不断完善，整个行业已经进入稳定快速发展。

　　目前，已经形成东北、京津、武汉、上海、广州、西南六大汽车物流集群。在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多重鼓励消费政策的作用下，2010年汽车产销量双双超过1800万辆，分别为1826.5万辆和1806.2万辆，刷新全球汽车产销量纪录，汽车贸易也呈现逐步恢复增长状态。据汽车协会提供的统计数据，2010年全年出口汽车54.49万辆，同比增长63.9%。汽车零部件物流j9.com官网领域市场很大，许多汽车物流企业已有意识向该领域拓展，如一汽物流、风神物流、安吉天地等已在该领域积累了丰富经验，成为该领域的领军企业。据汽车协会估计，2009年汽车零部件物流市场销售额达到1万亿元人民币，2010年达到1.4万亿元人民币。

　　安吉汽车物流有限公司是上汽集团投资的专业从事汽车物流的全资子公司。公司以“服务产品技术化”的理念，专业从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关的物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供物流一体化、技术化、网络化透明化、可靠的独特解决方案物流供应链服务。

　　目前，安吉物流公司在全国范围内拥有较完善的运输网络，公路、铁路、水 路、空运等运输方式都有涉及。虽然安吉公司运输方式齐全，但是其采用的运输 方式却有超过 85%都是以公路运输为主，多式联运所占的比例仍然很小，所占比 例还不到 5%。多式联运在平衡满足客户服务质量要求、高时效性要求，与公司 追求低成本高收益问题时， 并没有起到有效的作用，因此多式联运在安吉汽车物 流的运输方式上所占的比例很少。除此之外，多式联运的辐射半径小，在选择运 输方式时单一运输方式反而能更好的降低运输成本， 由此造成一些配送中心更倾 向于采用单一的运输方式。

　　安吉物流是国内最大的汽车物流服务供应商，分别与CEVA(原TNT物流)、上海港务局，日邮（NYK）等建立了合资合作关系，目前拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及遍步全国的50家仓库及配送中心，仓储面积近444万平方米，年运输吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营，在上海地区拥有独一无二的专业化汽车滚装码头。

　　目前，安吉物流公司在全国三十多个省份的范围建立了相对完善的配送运输 网络，公路、铁路、水路、空运等运输方式都有涉及，且覆盖了全国大部分的地 区。但是，在全国区域内随着客户订单量的增加，客户服务要求及时、高效、优质， 安吉汽车物流在运力短时间内无法增加的情况下，不能在全国各个地区提供 及时、高效、优质的客户服务。特别是东北地区，赣闽地区，一方面这些地区的 订单量在逐年稳步增加；另一方面这些地区由于远离配送中心，配送距离较远， 这使得安吉物流在该地区出现了配送紧张的情况。因此我们认为，安吉物流在东 北、 赣闽等部分地区的运输网络仍需要进一步的优化， 形成完善的商品车配送运 输网络，以实现降低运输成本的总体目标，提高客户服务的质量的目标。

　　（1）缺少统一的资源调度平台 由于汽车物流中资源调度的工作量大、技术性强，安吉物流要实现调度过程 优化具有相当难度。首先，安吉物流运输的轿运车和商品车车型多，调度配载的 规模大，配载过程需要花费大量时间，调度员很难集中精力进行优化。其次，安 吉物流订单配送点多、一次需求量少，往往需要积累较长时间才能满板发运，造 成订单到货时间过长，而人工的拼车调度则较耗时耗力且往往有失公允。 （2）内部运输资源回程配载较多 目前安吉物流承运多个汽车生产商的汽车运输，配载难度也相应地增大；据 调查， 目前全国运输车辆空载率约为 37%，其中汽车物流企业车辆空载率达 39%。 一些地区的汽车需求与汽车产销以及汽车运力不相匹配， 汽车产销量大的地区运 力不足，汽车产销量小的地方运力却过剩。整个汽车物流行业的空载率现状，也 给安吉物流带来了严峻的考验。 （3）信息资源共享平台不透明，协调难度大 目前， 各汽车物流企业内部基本上实现了信息管理化，但物流企业间的信息 化， 特别是汽车物流运输企业间的横向沟通少之又少，基上处于相对封闭的状态，由于企业间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持， 各大物流企业自成体系，信息保密，未能进行有效的合作。 （4）各品牌相对独立，资源利用率低 安吉物流现承运的客户包括上海大众、 上海通用、 上汽通用五菱、 一汽丰田、 广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂，不同的客户品牌相对独立，给配载带 来很大的困难，不易形成规模运输，造成了资源浪费。 （5）专用运输汽车的缺乏 专用汽车是指自卸车、半挂牵引车、厢式车、罐式车、起重举升车、特种结 构车、 仓栅车等专用载货汽车的统称，目前主要发达国家的专用汽车保有量占载 货汽车保有量的 50%左右，如今已增至 80%。我国的专用汽车相比西方国家的还 有很大的差距， 安吉物流由于缺乏专用汽车，在多车种配送方面也存在一定的难 度。

　　汽车物流回程空载率大，造成了空车返回、货物积压、仓储费用及储存损坏 率高，是整个汽车整车物流行业所面临的问题与挑战。实际上安吉汽车物流 的回程空载率虽然低于全国货运平均空载率，但是在同行业中竞争力不强，更是 远远落后于国外汽车物流企业。 我们分析了安吉汽车物流出现回程空载率较大的 问题的原因，有如下几点： （1）区域部分路线覆盖重叠，链接线产生空载率 安吉物流在全国进行了物流区域划分，进行分区物流配送。区域部分路线覆 盖重叠，链接线造成重复运输，产生空载率。 （2）运输的商品车，品牌和车型不一，配载有一定的难度 安吉汽车物流客户众多，运送的汽车品牌不同，车型不一，客户间回程协调 配载难度大，造成空载率。 （3）运力结构不合理，回程拼车的时间成本和经济成本较高安吉汽车物流运输使用专门的运输方式，汽车受结构限制不能配载其他货 物，回程配载的难度大，同时增加了时间成本和经济成本。 （4）物流信息系统不健全，造成了回程空载率 受限于物流信息系统的规模、信息量和服务范围，因而货源信息和车辆信息 不能及时沟通，造成了回程空载率高。

　　企业的最高目标是以低成本追求高利润。安吉公司作为一个第三方物流企 业，高成本是公司现阶段所面临的最严峻的问题。 运输配送是安吉公司最主要的业务， 安吉的成本中占比例最高的就是运输成 本。近年来，石油的过度开采使得石油资源锐减，导致油费大幅度增加。其次， 国家虽然对物流行业给予了很多政策上的支持，但真正能落实到位的很少。比如 税收方面，各种不同的税收项目，不仅税收金额大，还有很多重复收税，令很多 物流企业尤其是像安吉这样以运输为主要业务的企业吃不消。再有，物流企业需 要土地面积巨大，但是随着可用土地面积的减少，土地成本也不断提高。除此之 外，还有过路费、折旧费、人工费等等。高成本问题已经越来越成为安吉公司所 面临的挑战难题。

　　安吉物流作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司，下属业务包括整车物流、零部件物流、口岸物流等三大业务板块（图1），客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂。2011年汽车物流量达574万辆，营业收入达132亿元，取得了业务量、收入、市场占有率均排名国内同行第一的骄人业绩，在国际同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中国物流与采购联合会汽车物流分会轮席理事长单位，5A级物流企业，“安吉”品牌荣获上海市服务类现代物流名牌称号。公司历年来多次获得上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田等客户授予的最佳供应商等奖项。

　　安吉物流在全国的划分区域情况 京津区 华北区 华中区 华南区 华东区 西北区 西南区 山东区 中部地区 东部地区 东北区 北京、天津、 河北、内蒙古、山西 湖南、湖北、江西 广西、广东、海南 福建、浙江 陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏、西藏 云南、重庆、四川、贵州 山东 安徽、河南 上海、江苏 黑龙江、辽宁、吉林。

　　大型汽车物流企业伴随汽车出口在实现自身业务规模扩大的同时也打开了国际市场通道。安吉汽车物流公司2010年积极探索开拓海外业务，向实现全球经营方向迈进。长久物流公司也积极寻求在汽车出口物流平台业务方面有所突破。深圳长航购置5000位滚装船，为未来汽车出口发展做准备。美国UP、德国BLG和MOSOLF、澳大利亚TOLLS、日本住友等国际知名汽车物流企业也以此为突破口加速在发展汽车物流业务。目前一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁等承运人已纷纷将业务扩展到汽车物流领域。

　　在整车物流和零部件物流两大领域继续齐头并进发展的同时，行业售后服务备件物流和商用车物流两个细分市场进入快速整合阶段。部分行业龙头企业已经着手探索二手车物流和“走出去”的路子，汽车物流行业外延继续拓宽。汽车物流的发展已进入以整车物流为主，向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。在比较成熟的整车物流领域，企业更多关注加强内部管理，企业间合作，推动公路、铁路、水运多式联运，加强自律协调竞争。快速发展的零部件物流，主流汽车品牌企业与第三方物流企业都建立了比较稳固的合作关系，更加注重优化内部管理、提高服务品质，内部挖潜，提高效率、降低成本。

　　安吉物流是国家5A级物流企业，目前是中国物流与采购联合会副会长单位，中国物流与采购联合会汽车物流分会轮值理事长单位。

　　安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”或“公司”） 成立于2000 年8 月，是上汽集团旗下的全资子公司。安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。公司以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。

　　目前，安吉依据在各地的销售量数据，将全国共划分为 11 个区域，分别是： 其中有华南区、华东区、华中区、西北区、京津区、华北区、中部地区共 7 个区 域存在着区域划分不合理。 （1）中部地区 安徽与河南占上汽集团的销售比例基本持平， 但就运输线路与运输成本而言 该区域存在着不合理的情况， 首先安吉在河南在设有郑州中转站，可辐射整个河 南区域，而安徽则毗邻南京 VDC，将河南、安徽划为同一区域则存在着中转站资 源利用不合理，运输路线选择不合理的问题； （2）京津区与华北区 由安吉现有区域划分示意图和上汽集团的销售数据可知， 京津区与华北区销 售量主要集中在京津区， 相比较从其他 VDC 将车辆运输到山西榆次中转站再将车 辆运输到内蒙古而言，从北京物流中心将车辆运输到内蒙古则占有更多的优势， 不仅运输路线较短，而且大大的降低了运输成本，提高了服时效性与服务质量， 还加强了该区域的辐射强度； （3）西北区 西北区的销售量主要集中在陕西西安与甘肃兰州，青海、新疆、宁夏、西藏 地区的销售量较小，但不管是从运输距离，还是运输成本上讲，从四川德阳中转 站将车辆运送到西藏都要优于从甘肃兰州或者是陕西咸阳中转站运送到西藏。 （4）华中区 华中区的销售量主要集中在湖北与湖南， 其主要以武汉为中心辐射整个华中 区，但武汉更多的辐射在湖南，河南地区，江西地区距离上海、南京较武汉而言 反而运输距离更近，将湖北、湖南、江西划为华中区域，则存在着武汉 VSC 资源 利用不充分，运输线路不合理，运输成本较高的问题。将陕西、甘肃、青海、新 疆、宁夏、西藏划分为一个区域则存在着运输线路较长，中转站资源利用不充分 的情况，因此该区域划分不合理。 （5）华南区 由于安吉在广西柳州设有柳州 VDC，以柳州为中心辐射整个广西，且根据上 汽集团的销售数据可知， 整个广西区域汽车消费都是以柳州 VDC 所生产的车种为 主， 上海总机厂所生产的车种反而只占小部分，而广东销售车辆主要是从上海主 机厂运输过来的，将广西与广东、海南划分在同一区域，不仅不能及时地满足广 西客户的需求而且严重的浪费运输资源，增加返程空载率。更为重要的是在与其他汽车生产公司抢占东盟这块重要的市场上，上汽将失去更多的主动权。因此， 安吉汽车物流在该区域划分并不合理。 （6）华东区 根据且根据上汽集团的销售数据可知， 浙江省的汽车销售量高于全国大部分 省市， 且浙江省又是毗邻上海、 南京 VDC， 福建需求量小而且距离上海、 南京 VDC 距离较远，将浙江与福建划分为同一区域，则存在着成本消耗大，收益小，浪费 运输运力与运输线路不合理的情况，安吉汽车物流在该区域划分也不合理。

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